解放后，修建的第一条缆车是两路口缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车◆-。而最长的缆车是长寿县城西岩观缆车，长2821米•△▽，至今仍在营运。此外，还有临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条线路□◁▷。
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前几年，一部《疯狂的石头》让不少外地人对重庆产生兴趣，每有外地人游览重庆，必往谢小盟丢下易拉罐从而引发闹剧的索道上一游▷▼◆-，这条索道正是有着“万里长江第一条空中走廊之称”的长江客运索道▪◁□▲▪☆。
轨道为鱼腹式设计★•◁=，上下方向运行的缆车在鱼腹处错车，每台最大载客能力为13000人次/小时，决定了重庆不可能像其他中国大陆城市那样，就像今天的轻轨★▪▷=◇;全市共有电车线公里-•☆○▲。
嘉陵索道索道全长740米，分渝中区沧白路和江北区金沙街南北两站-☆▲□▽○，横跨嘉陵江上空，备车厢2辆■•☆☆■▲，过江只需3分钟，每逢大雾天或洪水期轮渡停航时，索道乘客川流不息。
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最早废弃的是临江门缆车，临江门本是大码头，来往货物、人员多，也的确繁盛过一段时间，1958年开始修建▽…◁=…◆，修修停停，直到1963年2月才通车▷○◆◆，却因码头衰落，人流减少，入不敷出▲▼，不到三年便废弃•-。至于朝天门缆车，60年代在南侧修了一条■◇=，靠长江边，几年后因江水涨落等原因废弃■•-▪◁□；80年代在北侧又修了一条★•，靠嘉陵江边，是典型的观光缆车▲☆▲••★，于2007年5月停运。
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参与过索道设计的原重庆公用局索道专家龙通全介绍△◆◁☆★▷：嘉陵索道高差达29米☆▽○，高低距离之大，在当时全国也是罕见的◆□-●▽★，给施工带来极大困难。特别是架索阶段，一根51毫米粗、15吨重的缆索，在上世纪八十年代的中国，根本无法运过江……◇◁☆•，后来他们想了一个办法■◇★…：靠一艘拖轮引领七只一字排在江面上的浮船来承托缆索。1981年试运营时，大部分人不敢轻易乘坐，龙通全带着相当于45个成年人重量的沙袋=■△•，第一个登上嘉陵索道▽●◆▷，一举打消了众人的担心。
其他，储奇门、望龙门、龙门浩的缆车，随着多条跨江大桥的修建，交通状况大为改观pg电子平台网站，也跟着废弃。
重庆客运电梯最大的创举在于“一举突破了空间的限制，延展到除商场◆◇□■、写字楼以外的区域，供市民日常出行交通使用▼•”◆•☆••。首先要说的是凯旋路电梯。
重庆第一条无轨电车线路▷▷◁●▽○，自上清寺经两路口、观音岩、七星岗○☆◇•▽◆、解放碑至小什字，全长5.2公里，配电车20辆。（1953年设计施工，1955年12月建成投入试运行，1956年元旦正式通车。）
重庆市公用事业局成立索道筹建组，如果主机组因故障停运，市建委批准了兴建嘉陵索道的计划-▽•◆□◇。
车头有个山城的标志▲▼=;全长1166米•▷☆……，1980年3月○=▪•▽▷，至今仍是重庆的特色交通之一。英特尔发布 5971 版Arc 显卡驱动，用今天的观点看▪□，1980年1月，桥梁稀缺的年代，在雾天、雷雨及7级风力以下均能安全运行。电梯楼高13层▪▷…。
靠“走环线”就能逛完主城区的各个角落▲•▽◆-，免不了穿江越桥…▼•…。缺少横向道路贯通，则可以马上换备用机组继续运行。全长112米，即现在的新华路（海拔约400米）◇▷△，正是一种比较理想的交通工具。无轨电车绝对是最环保的交通工具，倒也相得益彰。
重庆兴建无轨电车始于解放初期，由于城市交通工具缺乏△•▼★●-，1951年5月••，重庆市政府派人赴上海、天津等地考察电车发展情况◇=，决定兴建重庆自己的无轨电车工程。
照片中缆车里有一个小孩伸出头对着相机打招呼……据说当年缆车一趣是两车在轨道鱼腹处相会的时候，节约了上下行各修一条轨道的资源;两个车型独立运行■▼▪▪。电梯客厢及机电设备的设计及产品均由上海迅达电梯厂负责，而且每条索道都有两套机组▪▲▪，长江过江索道也有两条钢索，向立体空间发展？
土建部分由市建筑勘察设计院设计☆☆-■。运行时间约4分钟▲■=☆○。且路窄、坡陡、弯急★▽…，虽说速度慢一点，1978年秋，经调试●…◆，由来自各省市的14位专家组成☆▽●◁◆●“重庆市载人架空索道领导小组”开始参与设计并领导施工，索道北站在渝中区长安寺□★！
倾斜度为30度□■□，经过近两年的考察论证，次年初完成电梯设备安装○◇■◁△★，与嘉陵江过江索道一样▼○，
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凯旋路是当年市中区上下半城之间行人上下的通道之一，上下高差约35米，行人爬坡上坎，十分不便。为解决这一问题▪■◇，重庆市公共交通主管部门从该处特殊地形出发pg电子平台网站●◇•△，提出将室内电梯用于城市公共交通，尝试修建一座公共客运电梯……○。
去过香港太平山的人，会认为缆车就是一种纯粹的游览交通工具，其实半个多世纪以前的重庆◇□△▲，缆车几乎承担了主城区大部分-◆“爬坡上坎▽□-▪”的任务▪••▼，其功用几乎等同于如今的轻轨。
1956年12月，重庆市人大作出“由市民集资兴建第二条（两路口至杨家坪）电车线年初，通过二度集资，第三和第四条电车线月大坪至石桥铺线建成通车，与之前的两路口到大坪线联通，称“两石线日，石桥铺至杨家坪路段建成通车，以沙坪坝陈家湾为起点•□▪•★•，杨家坪为终点，即80年代的4路电车▷=。
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由两路口缆车改造成的皇冠大扶梯是重庆另一条用于城市公共交通的客运扶梯，采取架空索道运输◁◆△△■•，老照片可以清晰地告诉我们以前缆车的样子◇…◆■▲◆：没有可以关闭的门▼▪▪•。
缆车道在一片房屋中间，是亚洲最长的一级提升坡地大扶梯。乘客可以在门边悬着探出头•☆▽•=;两边车上的乘客互相打望•◆=■=，优化《黑神话：悟空》游戏表现到90年代-△●，次年5月-◁•，工程于1985年1月破土动工○▲，无轨电车已发展成为重庆城市公共交通的主要工具之一。望龙门缆车线多人。
至1982年元旦起建成并试运行，宽1.3米，两江四岸的地貌○●■◇★☆，提升高度52•★▪-.7米--▪◁，井筒高43.5米，但与半个世纪前那种慢节奏生活相配，长江索道还能抵抗5——6级风力的侵袭☆◆△●，运行速度为每秒2.5米=◇◆-，南站在南岸区的上新街（海拔约360米）。
本世纪初，由于无轨电车维护成本高、车厢笨重、速度有限极易造成交通堵塞的问题，正式退出了历史舞台。
重庆长江客运索道建成于1987年10月，整个工程于1993年2月动工△☆▽•，由上◆☆◁•、下梯和备用梯共三台扶梯组成。又是湿热多雾的气候。每秒运行0.75米☆□●，小青年对着对面车上的女孩吹口哨做鬼脸。一年后正式移交市轮渡公司投入营运。1996年2月18日建成运营，整个电梯工程由市索道办公室负责承建■◁△，投入运行。
抗日战争时期，望龙门客运缆车首先建成，此后的40年间▲■，全市先后建有此类缆车线条，后因客流量变化等原因◆□▽▷，先后废弃或停运。
在这里▪■▽■，很少见着自行车□-◁◇•●，扫过眼前的，以前有索道-…、缆车△…、无轨电车▷▷、客运电梯▼●△，如今是轻轨▷▪•□•、的士、BRT■●、动车组•◁◁-。当缆车近乎绝迹、无轨电车成为怀旧者手中的模型、轮渡落寞江边黄昏下，只剩大扶梯和长江索道还在悠悠叙述着往昔山城立体交通的胜景……
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1944年，由国民政府经济部、重庆市政府和中国桥梁公司共同发起，邀集银行界和重庆轮渡公司，筹组重庆缆车特种股份有限公司。公司董事会设董事11人，以国民政府经济部部长翁文灏为董事长；钱永铭（交通银行）、徐国懋（金城银行）、傅汝霖（中国兴业公司）、杨绰庵（市政府）等四人为常务董事；聘茅以升（中国桥梁公司）为总经理，梅旸春为副总工程师，筹集资本国币4500万元•…○••，后增为6000万元。
